人物心声：锲而不舍，金石可镂。

“这个型号的齿轮箱在拆解过程中要注意……”盛夏时分，中车戚墅堰所广州检修基地车间现场闷热难耐，一位大汗淋漓的老师傅在认真耐心地指导着身边的小伙子进行实操。老师傅名叫王友多，是中车戚墅堰所齿轮传动事业部组装工段副段长，也是高铁组装领域的一位“武林高手”。

今年年初，广州检修基地开展四级修试修工作，领导派“久经沙场”的“老将”王友多前往广州担任此项工作的负责人。相比三级修，四级修要求更为严格，难度更大，工序也更为复杂。刚到达广州检修基地，王友多便第一时间赶往检修基地现场，查看现场的工装、设备布局，了解目前的工作进展，走了一圈下来，他发现现场有一些不甚合理之处需要完善。尽管几个小时的舟车劳顿让王友多泛起一丝困意，但他毫不在意，起身活动了下筋骨后又打起十二分精神继续在现场进一步了解情况。几个小时的摸排检查结束时，已是晚上11点多。在回住所休息的路上，他依然不放过每一个细节，和身边同事聊的话题也句句不离广州检修基地现场。

经过全面了解，王友多得知，广州的设备工装都是通过第三方来设计，很多设备的工装是参照三级修标准制定。“三级修模式只需分解驱动，不需要更换大轴承，而四级修模式则需要进行大轴承分解。”他一语中的，指出了当前的问题所在。现场最新定制的设备工装不一定与四级修产品工艺要求完全匹配，这对刚到广州担任四级修试修负责人的王友多来说，可谓是“晴天霹雳”。为了尽快解决现场问题，他清晨早早赶到检修现场，晚上8点以后下班是常有的事，周六周日加班更是家常便饭，每天“钉”在现场爬高上低，只为360度无死角全方位地了解当前的问题。

拆解工序是整个高铁组装过程中至关重要的一环，直接影响到后续的整个组装进度和效率。凭借30多年的组装经验，王友多发现现场拆解工位的台位呈“凸”字型，这一设计严重不利于四级修工作开展。员工在拆解过程中需要缩手缩脚，相当吃力，影响工作效率，也不符合人体力学，而且存在一定的安全隐患。员工在操作过程中难免会有润滑油滴落地面，一旦不慎滑倒，将会从“凸”型台阶上直接跌落下来，后果不堪设想。

为了将拆解台位更好地适用于四级修，王友多向第三方提出了现场问题所在，并分享了自己的设计理念。第三方负责人听到他的想法后竖起大拇指夸赞：“老王，您真是名不虚传啊！”说改就改、说干就干，王友多决定重新做一个新的拆解台位。那段时间，他潜心闭关改造，常常因太过认真钻研台位，忘记了吃饭与休息时间。经过日夜摸索，王友多成功做出了一个灵活的拆解台位，在工作现场地面上设计了三个固定式液压升降支撑座，将驱动装置架放上后通过液压升降驱动，员工在工作过程中可根据个人身高自由调节拆解台高度。

“我们再也不用蜷缩着身子干活了!”这一改造，简直是操作人员的福音，不仅有效提升了他们的工作效率，而且有效避免了从“凸”台跌落等安全风险，省时省力还安全。新台位“问世”后的第一天，第三方负责人、操作人员来到现场观摩，大家得知这一“奇物”在如此短时间内被创造出来，纷纷称赞“王友多技能水平一流”。

正是这种“锲而不舍，金石可镂”的创新精神，让王友多在平凡的高铁零部件组装工作中始终保持着奋斗的激情、“创”的劲头和“闯”的精神，也让他变得与众不同，成为了身边人眼中的“武林高手”。

通讯员 杜杰