江苏标准化新能源重卡换电电池包系统。

开沃汽车生产的各种换电重卡车型。

工作人员正在检查设备。

换电重卡正在换电

开沃生产的重卡换电南京标准车。

写在前面

上月，宁夏石嘴山市发改委副主任杜海亮带领工业园区、市属交通建设集团等一行10人来南京调研换电试点城市建设，就引进新能源汽车换电模式寻求合作，其中，重卡换电成为焦点。

自2021年10月成为国家新能源汽车换电模式综合应用类试点城市后，南京不断加快建设步伐，新能源重卡汽车的换电产品、技术、场景培育和打造日渐成熟，可复制、可推广的“南京重卡换电模式”日益受到市场认可。 

角逐新能源汽车赛道，南京为何要聚焦重卡换电？打造“南京重卡换电模式”，有什么重大意义？在这盘国家级“棋局”中，南京未来如何“落子”？

喜讯

牵住“牛鼻子”，“南京标准”走向全国

“石嘴山市属地范围内电厂、煤矿较多，对车辆运输需求量大，我们重点向他们推介了重卡换电的整车产品、技术和运营模式等。”开沃汽车董事长助理、卡车事业部副总经理徐亮亮接受记者采访时说。

作为我市唯一的新能源商用车总部企业，开沃汽车近年来将重卡换电作为重点布局领域之一。

“公司从政策导向、市场需求和产品优势等方面考虑，启动了重卡换电技术的研究，打通车端、站端、云端平台，建立了具有自主产权的重卡换电整体解决方案，已在渣土车、自卸车、混凝土搅拌车、矿山自卸车、乘用车等多种车型布局相关产品。”徐亮亮介绍。

目前，开沃汽车已解决了整车布置、换电框结构设计、换电电池热管理等技术难点，并在电池框吊装、充放电模式、自动化换电方面进行多次技术改进与迭代，建立了标准化和平台化基础。

去年12月30日，开沃汽车30辆换电式纯电动牵引车批量交付新疆德润绿能货物运输有限公司，这也是其在新疆范围内首笔成交的换电重卡订单。

“这对推进换电重卡商业化运营推广具有重要示范价值。”徐亮亮表示。

截至2022年底，开沃汽车全国范围内换电车辆的推广数量已达300辆，其中唐山市投入151辆，新疆、云南等区域都有不同数量的推广。目前，还有300—500台订单正在和客户洽谈签订中。

如果把重卡比作螺丝，那么换电站便是螺母。

去年9月16日，普洛斯龙潭新能源重型卡车换电站建成投运。该站不仅是国内首座服务港口物流运输的新能源重型卡车换电站，也是全国首座城市级同城通换重卡换电站。 

该站由国网南京供电公司牵头多家业内公司共同建设，采用高抗震电池包、3D动态视觉识别、全自动电池包更换等多项领先技术，服务于渣土车、搅拌罐车、牵引车等多种重卡车型，实现不同车型之间的共享换电。 

车辆进站、扫描二维码、换电桁架抓取电量不足的电池、置换新电池、车辆出站……在该换电站内，一辆重型卡车从进站到出站，整个全自动换电流程耗时不到5分钟。 

记者从南京供电公司获悉，截至目前，全市已在龙潭、滨江、溧水建设3座重卡换电站。

2021年在鼓楼区启动的“新能源汽车城市级应用模型”重卡换电系统示范项目也迎来佳音。

“项目主要承担新能源重卡极限测试工作和城市级换电重卡标准统一两项工作。”江苏电投易充新能源科技有限公司董事长李鑫介绍，目前已参与测试的有开沃、恒天领锐等新能源重卡企业，通过两批次城市级极限测试，包括换电站12000次换电测试、换电重卡1300车次实际路试，总里程195000公里。

南京为何将重卡换电作为突破口，频频发力？李鑫认为，这既是“双碳”背景下低碳减排的要求，同时解决了新能源重卡充电缓慢、运行低效、价格高昂等痛点，在工程建设、环卫清扫、公共交通、物流运输、工业生产等领域拥有多种应用场景，由此带来巨大的产业空间。

“相对而言，重卡换电的标准比乘用车换电更容易统一，也是一个现实原因。”李鑫说。

标准和政策的建立与实施，是重卡换电产业统一、互通互换、有序发展的坚实基础。

2022年4月，依托南京国家换电试点城市实施基础编制的《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准对外发布，成为全国首个纯电动重卡换电电池包标准，破解了重卡多品牌、多车型、多城市无法互换难题，迈出了地方换电试点商业化第一步。

去年12月，该标准被国家《纯电动商用车车载换电系统互换性》系列标准完全采用并通过审查，已适配“南京标准”的重型卡车品牌包括开沃、福田、东风、徐工、宇通、陕汽、三一等，覆盖牵引车、渣土车、水泥搅拌车共计50余款车型，并正式进入工信部公告名单。

至此，“南京标准”成为国家标准，牵住了国家新能源汽车换电产业发展的“牛鼻子”，为“南京经验”向全国推广奠定坚实基础。

“南京在重卡换电领域走在了全国前列，在标准建设、场景测试、技术储备、资产管理等方面有前瞻性考虑与统筹。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示。

算账

重卡保有量仅占3%，碳排量却占47%

重卡换电“风口”打开后，南京新能源汽车产业链上下游各企业都为重卡换电生态的建设摩拳擦掌。

以开沃、恒天领锐为代表的整车企业，以电投易充、国网电动为代表的换电运营企业，以康尼、奥特佳为代表的零配件企业，以国电南瑞、易充网为代表的充换电设施企业，“闻风而动”。

大型车企引进来。徐工、三一、宇通、吉利等新能源重卡企业已完成江苏标准换电重卡公告报批工作，将陆续开展同城通换测试工作。

扩大市场走出去。开沃汽车积极布局全国市场，目前已在河北唐山、新疆乌鲁木齐等城市投资建设了新能源重卡换电领域项目。

李鑫认为，重卡换电模式的示范推广，可以促进新能源重卡的普及和应用，减少传统燃油重卡的使用，从而降低空气污染和环境污染，提高城市空气质量。

“虽然重卡保有量仅占汽车保有量的3%，但其二氧化碳排放量约占47%，PM2.5排放量约占70%，能耗量占交通领域总能耗的51%。”李鑫说，传统重型卡车污染、能耗问题严重，发展新能源重型卡车对国家实现“双碳”目标、能源安全等具有战略意义。

以南京市12000余辆渣土运输车辆（含五小工程车）为例，国网南京电动汽车服务有限公司副总经理谈康给记者算了两笔账：

每辆渣土车每年运行里程约5万公里，平均每百公里油耗35升左右，每年每辆车约产生二氧化碳排放46吨。全市渣土车更新为新能源车后，可实现年减少碳排放55万余吨、氮化物排放5120吨、颗粒物排放640吨，相当于年植树144万棵。

从经济角度来看，按照柴油7.17元/升及一般大工业电价0.6418元/千瓦时计算，柴油渣土车每百公里需支付305元燃油费，新能源渣土车每百公里仅需支付95元电费，不到柴油渣土车的三分之一。

换电是推动新能源重卡发展的必由之路。

“新能源重卡快充一般需要一个半小时，而重卡换电只需要3—5分钟，时间节约95%以上，对于时间就是生命的物流行业来说，换电属于刚需。”徐亮亮表示，经过市场验证，换电模式应用场景丰富，经济性优异，具备大规模推广的基础条件，会逐渐转向市场驱动。

徐亮亮说，今年重卡新能源化还将高速增长，预计增速会达到90%—100%，今后重卡换电的增速也将超过50%甚至达到70%。在市场刚需与行业政策的双轮驱动下，新能源重卡产业拥有一片广阔蓝海。 

国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，“2021年起，公共领域新增或更新物流等车辆中新能源汽车比例不低于80%。”

李鑫说，以南京为例，商用重型卡车（包括渣土车、集装箱牵引车、大型环卫车）保有量约3万辆，如果有80%实现新能源化，将带来整车、电池、充换电站等投资超出250亿元。

此外，重卡换电模式的示范推广，还可以促进新能源产业的发展和升级，推动电池技术、充电设备等领域的创新，带动电池制造、充换电设备制造、换电站建设等相关产业的发展，进而促进相关行业的就业和整体经济发展。

“借助国家换电试点城市建设契机，形成了体系化的重卡换电成果，将更多的经验、产品、模式向其他城市输出，是南京构建千亿级新能源汽车换电产业生态的重大机遇。”李鑫表示。

重卡换电带来的好处，远不止于此。

“相比于充电，换电模式因为电池数量更多、分度值更小，储能资源调度更加灵活，对电网需求更加可预测、可控制，能够错开用电高峰期，更好为需求响应服务。”谈康说。

他举例说，全市渣土车新能源化后，约需要建设150个换电站，形成南京市重卡充换电服务网络。通过测算，可调负荷容量达到317MW，约为南京全市年度最高负荷的2.7%，可有效降低电网建设投资，平抑电网峰谷波动。

提速

“试点时间”不多了，各方齐踩“油门”

“电池标准不统一是制约重卡换电发展的最大难题。”徐亮亮谈及企业经营境况时说，一方面因为电卡有牵引车、自卸车、搅拌车等车型，另一方面有宁德时代、国轩高科、亿纬动力等多家电池型号，这些型号之间目前无法通用。

开沃汽车希望，在政府部门及行业企业的努力下，相关统一标准能陆续出台，有效支撑重卡换电的应用推广。

李鑫则提醒，南京换电试点时间已过大半（试点期为2021年10月至2023年12月），目前以新能源换电渣土车为代表的换电重卡落地数量，还远远落后于北京、上海、郑州、唐山等试点城市，也与国家换电试点城市验收标准相去甚远。

李鑫建议，严格执行市政工程招标换电渣土车加分政策，特别是在高铁北站、新建地铁工程等重大项目上给予明确支持。

针对换电站建设存在投资大、收益慢、无合理建设场地等问题，建议把换电站用地供应纳入整体规划中，提供低成本用地方案，合理降低换电站用地成本。

“建议针对新能源渣土车推出优先路权政策，同时加强公共工程项目政策扶持和财政支持力度，探索建立适应换电技术模式发展的政策与管理体系。”国网南京供电公司市场室副主任杨楠说，通过市政工程、物流、环卫、港口、机场、钢场、矿场等公共领域项目实行车辆全面新能源化，探索形成一批可复制可推广的换电经验和模式，促进实现全社会范围内的广泛应用。此外，所有新增换电式渣土车及换电站接入政府监管平台，实现换电设施及换电车辆精益化管理，为优化相关业务的发展规划提供辅助决策，促进实现降本增效。

去年9月出台的《南京市新能源汽车换电模式应用试点实施方案（试行）》（以下简称《实施方案》）提出，力争推广新能源换电整车20000辆，建成各类换电站260座，形成互联互通、同城通换的换电网络体系，建成千亿级新能源汽车换电产业生态。

为实现这一目标，南京围绕重卡换电明确：

围绕我市工程建设、工业港口、物流运输等实际换电应用需求，探索搭建五小工程车辆、物流运输车辆、混凝土搅拌车辆、重型工程机械等换电模式应用场景；

推动新能源换电重卡在渣土清运等公共领域规模化应用，在市政工程和政府投资类工程招投标项目中给予加分；

优化换电站基础设施规划布局，将换电站建设用地纳入城市国土空间规划，充分利用现有加油站、加气站、充电站、 停车场等布局换电站。

政府支持引导下，各方竭力为重卡换电赋能。

针对站点选址和设计规划，江苏电投易充新能源科技有限公司委托设计院针对南京市整体渣土运营需求和城市发展规划，设计了《南京市新能源重卡渣土车换电站选址专项规划》。

李鑫透露，《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统通讯协议及数据格式规范》《江苏省纯电动重型卡车换电资产互信平台技术规范》等五项团体标准正在编制中，希望通过标准体系的完善来促进重卡换电产业健康发展。

“电投易充将加大换电站建设力度，力争今年底，全市投运新能源重卡换电站15座以上。”李鑫表示。

国网南京供电公司全力做好换电站的保供电工作。“公司超前开展电网建设，推动接入工程与用户受电工程同步或适度超前完工，变‘客户等电’为‘电等客户’。”杨楠介绍，公司将推动建设更多光储充、光储换一体化站点，充分保障新能源重卡充换电需求。

整车企业信心十足。目前，开沃汽车正在布局两款换电式新能源牵引车，且均是自动驾驶重卡，已上榜工信部公示的第363批新车名单，预计今年6月商业化量产。